海报调查丨偌大广州南站，缘何存在消费难？

广州南站三楼候车大厅

海报新闻记者 田阳 见习记者 李烁 广州报道

日吞吐量40万+，日发列车828趟，广州南站被誉为华南地区最繁忙的车站。在这里，1小时可畅达大湾区内所有城市，4小时覆盖南中国，8小时内联通全国，可以说，广州南站是成就广州交通枢纽和全国中心城市地位的关键支点。

巨大的人流量，带来了旅游住宿等消费需求。作为一个投入使用13年的大型客运交通枢纽，坐拥如此大的客流量，却仍然存在商业业态匮乏，功能单一等问题。“差旅人流”未能向大“消费客群”转化，偌大一个广州南站，巨大的客流消费潜力未能得到释放。

南站三楼候车大厅内商铺

商铺看似不少，吃喝为主业态偏单调

“大爷，这附近有没有超市啊？”8月22日，在广州南站南出站口，一位女士向车站保洁员询问。在工作人员的指引下，这位女士很快找到购物超市。

海报新闻记者调查发现，超市、餐饮等业态在广州南站较为常见，对于满足出行候车人群的刚性消费需求来说，并不困难。

一楼西出站口外仅有的三家商铺

旅客冯兵本打算在广州南站下车后找间餐馆吃饭，但由于出站后可供选择的餐馆少，他愣是忍着饥饿到出租屋后才点了份外卖。“南站内外只有肯德基、麦当劳等快餐店和咖啡面包店，中餐只有面条，都不是我想吃的东西。我以为广州南站会像深圳北站那样，一出站就是个商圈，想吃什么都能找到呢。”冯兵说。

一楼东出站口处商铺

8月22日，海报新闻记者来到广州南站，探访南站内外的商铺情况，一圈走下来发现，广州南站商铺主要集中在一楼的出站区和三楼的候车区。因铁路方面规定，列车出发两小时前才可进站，一楼有不少等待进站的旅客正在休憩，他们也是一楼出站区商铺的服务对象。

记者搜寻后发现，在车站一层约有商铺12家，3家在西出站口外，9家位于站内，东出站口外无商家。记者注意到，除去5家便利店，其余7家商铺均为餐饮类店铺，其中有2家快餐店、2家饮品店、2家面馆和1家小吃店，而5家便利店主要售卖的商品也是食品类，只在柜台处摆放少量生活商品。记者观察到，来车站一层商铺消费的旅客人数不少，尤其是几家餐馆，餐桌处挤满了人，有的在就餐，有的在休息。

三楼候车区的商铺比一楼要多不少。经记者统计，三楼约有商铺60家，其中便利店12家、餐馆15家、饮品店10家、特产店9家、小吃和零食店7家，以及2家服装店、2家箱包店、2家水果店和1家药房。与一楼相同的是，三楼的便利店仍是以食品类商品为主，三楼的商铺中也是提供餐饮服务的占了大多数，两家服装店主要售卖男装，服装店店员称，来店里购物的旅客很少。

南站一楼等待进站的旅客

商圈不够成熟，多种消费需求难满足

单一的配套商业模式，业态乏善可陈，广州南站现有的配套服务设施不够完善，导致了车站内部商业氛围和消费意愿淡薄。

8月22日下午，记者在广州南站一楼的进站闸机前遇到了旅客马先生，马先生席地而坐，身旁堆放着两件行李，因进站时间未到，他又无处可去，只能这样坐在地上。记者注意到，在南站一楼，除了几家餐馆有少量座位，大厅内并未设置座椅，像马先生这样席地而坐的旅客不在少数。马先生说：“我有什么办法，外边又没有商场，虽然这边没有座椅，至少还有空调，总比待在外边搞得满身汗强。”

像马先生这样短时间内停留在广州南站的旅客不在少数，“开车时间未到，孩子想买玩具，但附近也没有什么商场，如果乘坐地铁到附近的商圈，一来一回恐怕要耽误不少时间，所以现在只能干等着。”旅客李女士告诉记者。

记者调查发现，目前广州南站尚未有成熟的综合性商圈。南站附近虽有大洲村和万科世博汇，直线距离不超过2公里，但步行需要二三十分钟，公交车偏少，打车需要10—20元。两处商圈多以餐饮、住宿服务为主，提供娱乐和购物服务的商家很少。比如位于万科世博汇的“南站喜街”，其项目定位为“美食与文化聚萃地”，目前尚不具备多重购物属性。

冯兵现在就住在万科世博汇，他称，如果有消费需求，他会乘40分钟公交车去钟村消费。“喜街这里的商铺以咖啡奶茶店、餐饮店、便利店为主，有一家健身房和一家KTV，除此之外就没有别的了。如果想看电影，我会去南村万博那边的万达广场，顺便可以逛逛书店和服装店等。”冯兵说。

记者查阅导航软件得知，距离广州南站9公里的南村万博商圈乘坐地铁7号线需要17分钟，驾车需22分钟，打车费用在22—32元之间。

东广场地下商场招商处

此外，记者在广州南站东出站口的东广场地下看到，一个地下商业综合体项目正在招商。根据广告牌上的信息，记者查询到，该项目总建筑面积26.32万平方米，项目建设为地下三层、地面局部一层，主要以交通集散和无缝换乘功能为主，商业、餐饮等配套功能为辅，将打造一个集交通转换、人员集散、商业服务、配套公建、地面景观于一体的城市地下空间综合体。不过，该项目处于东广场内，有水马阻挡旅客入内。车站工作人员告诉记者，该项目尚未开放运营。

丰富多元消费空间，南站才能旺起来

显而易见，目前的广州南站，启用十多年来，在商业配套上一直以满足旅客的刚性消费为主，商业业态并不丰富，从全国范围来看，这也是大交通项目的“通病”。

对此，此前有多位专业人士指出，各类交通枢纽中的商业项目，应当在规划布局、业态引入、客流转化等方面下功夫。通过前期精准定位、合理谋划，让交通体系及商业实体保持互动、相辅相成，大交通商业能够在截留旅客的同时，成为消费、旅行的目的地，最大化交通配套地块价值，带动地区经济发展。

“店铺业态单一，没有购物综合体，体验感差，这些问题让我在广州南站没有消费的欲望。看看国内其他城市的高铁站，感觉广州南站实在有些浪费，放着这么多的消费需求不去满足。”旅客张先生告诉记者，作为经常有商务出差需求的人来说，广州南站实在不是体验感很好的火车站。相比之下，深圳北站的商圈业态就好很多，站外商场和购物街区密集，能够在一定程度上满足各类人群的消费需求。

有识人士指出，“广州南站坐拥庞大的客流，如何丰富多元的消费空间，是承接巨大消费力的关键”。接下来，广州南站东广场的地下商业综合体项目如能早日启用，将是一个实现交通人流转化为商业客流的 重要载体，进而满足旅客的多重消费需求，完善功能集约化及业态差异化，促进客流的有效转化，广州南站才能真正旺起来。

来源：海报新闻